Nuevo sponsor para el R29

Además de presentar el proximo Domingo en Turquía un nuevo alerón delantero, el R29 de Renault llevará tatuado en la fibra de carbono una nueva marca rusa. Megafon aparecerá en frente de las ruedas traseras del monoplaza de Renault y en los antiflamas de los pilotos.

El acuerdo del nuevo patrocinio pretende que se relacione a la F1 con dos empresas que comparten la alta tecnología, la velocidad y la eficiencia en objetivos comunes.

Flavio Briatore, director general de Renault, así lo señala en el comunicado oficial.

"Rusia es un mercado importante y de interés creciente para la economía mundial y, por lo tanto, es importante para la Fórmula 1. Nuestra asociación con MegaFon ayudará a mejorar nuestra capacidad de comunicarnos con un gran número de posibilidades de la F1 a través de los aficionados de Rusia".

Por su parte, el ejecutivo de MegafonKavkaz, Andrey Kraynik, se mostraba satisfecho de la unión llevada a cabo.

"Es un gran honor para nosotros convertirnos en socios del ING Renault F1 Team, uno de los equipos de carreras más populares del mundo. Desde su fundación, MegaFon siempre ha apoyado el desarrollo del deporte y ha patrocinado el fútbol y hockey nacional durante varios años. Recientemente, también se ha convertido en el proveedor de servicios móviles de los XXII Juegos Olímpicos de Invierno que se celebrarán en Sochi en 2014".

"La asociación con el ING Renault F1 Team es una oportunidad para mostrar las capacidades de Megafon en el mercado internacional. La F1 expresa las ideas corporativas de MegaFon, que son la perfección, el desarrollo de altas tecnologías, buenos resultados y búsqueda de nuevas victorias".

Acerca de los difusores en los F-1

Bien, no se si estan al tanto de la polemica suscitada en la F-1 respecto al tema difusores en los autos, voy a intentar una pequeña explicacion acerca del tema porque veo y escucho mucha gilada hablada y escrita.
Que es un difusor? Empecemos aclarando que por reglamento los autos de F-1 deben tener fondo plano entre los ejes, o sea el piso entre las ruedas delanteras y traseras.Que vienen haciendo los diseñadores hace años? Dandole un perfil curvo (alar invertido) a la seccion trasera del chasis que va desde el eje posterior hasta donde termina el auto, lo cual genera que el aire al llegar a ese punto se expanda, se acelere, genere depresion y diferencia de velocidad con el que circula por arriba dando como resultado la tan valiosa y deseada downforce, o sea fuerza hacia abajo.La pieza encargada de ese efecto es el difusor.
Ahora bien, ya sabemos que es y que hace un difusor.El año pasado se armo un grupo de trabajo encargado de investigar una serie de modificaciones a aplicar en los autos a partir de 2009 tendientes a favorecer la superacion entre ellos.Cabe aclarar que entre los integrantes de ese grupo habia gente de Renault, Ferrari y McLaren, ya veran por que remarco esto.
Como resultado de esas investigaciones se determino, entre otras cosas, que uno de los motivos por los cuales se dificultaba superar a un competidor era que al llegar a la cola de otro auto la excesiva turbulencia generada por la forma trasera dejaba sin carga aerodinamica al que venia atras dificultando el manejo y la superacion.
Por lo tanto se decidio reglamentar y limitar las medidas de los difusores buscando minimizar ese efecto en pos de favorecer el espectaculo via mayor cantidad de sorpassos.
Como suele ocurrir en el automovilismo en general, surgio la picardia (o genialidad) de los diseñadores, en este caso de Williams, Toyota y Brawn GP, para encontrar un hueco en la reglamentacion y diseñar sus difusores con una pequeña vuelta de tuerca.
El reglamento establece las medidas de ancho, largo y alto de los difusores medidos tomando un plano de referencia de la carroceria y considerandolos parte de esta.La idea de diseño que se perseguia es como la de la imagen, recuadrada en rojo y correspondiente al Renault (clickear en la imagen para agrandar).



Noten que el "techo" del difusor es plano y mantiene la misma altura en todo su ancho.Este seria un diseño legal y que permite una salida "limpia" del aire, o sea sin excesiva turbulencia.

En la imagen que sigue vemos la version de Williams de este elemento(clickear en la imagen para agrandar).



Como podran apreciar es notoriamente distinto al anterior.En el centro encontramos la principal diferencia que genero la polemica: recuadrado en rojo se puede apreciar un segundo plano horizontal, que al unirse al techo del difusor principal forma una especie de tunel por donde tambien circula el aire proveniente de la parte inferior del auto, actuando como un segundo difusor que genera carga aerodinamica extra, ventaja nada desdeñable si tenemos en cuenta que esa diferencia favorece la traccion del auto (nota: el difusor genera alrededor del 40% de la carga aerodinamica total del auto, de ahi la importancia que tiene ese canal central adicional).
En esta imagen vemos una comparativa entre ambas versiones y donde esta la ganacia de altura por sobre la medida reglamentaria(clickear en la imagen para agrandar).




Los equipos que diseñaron sus difusores de acuerdo al espiritu del reglamento cuestionan la legalidad de los "dobles"; en el primer grupo se encuentran Renault, Ferrari, McLaren, Red Bull y Toro Rosso, quienes presentaron su denuncia contra los supuestos ilegales que son Toyota, Williams y Brawn GP.En principio y para las dos primeras carreras los autos superaron la revision tecnica oficial, con lo cual estarian considerados legales, pero el 14 de Abril se celebró en la sede de la FIA una audiencia para clarificar el asunto y determinaron que definitivamente es legal el diseño del doble piso.Mientras tanto se comprobo la efectividad del difusor doble en los autos que lo utilizaron, ya que coparon casi excluyentemente las primeras filas de largada de los GPs corridos y de hecho ambos fueron ganados por el Brawn GP demostrando una superioridad notoria, que de todas formas no se puede atribuir a ese unico elemento, todo el auto esta muy bien proyectado.
Espero se haya entendido el tema y tengan una mejor idea de lo que se discute y por que cada auto anda como anda.El texto es de mi autoria y las imagenes fueron recolectadas en distintos lugares de la web, asi que si tienen alguna duda o algo no se entiende pregunten.

F1 Gran Premio China 2009, Carrera: Doblete de Vettel y Webber

Dominio absoluto de Sebastian Vettel en una carrera protagonizada por la lluvia, Vettel ha conseguido su segunda victoria en un GP de Fórmula 1, en año pasado ganó su primera carrera en Monza con un Toro Rosso. Su compañero de equipo Mark Webber ha sido segundo por delante de los dos coches de Brawn GP, que mantiene el liderato del Mundial, con Button por delante del brasileño Barrichello.
La lluvia será la protagonista del GP de la China, con el circuito completamente mojado y lloviendo sin cesar, esta circunstancia cambiará completamente la estrategia de la carrera. La salida se dará detrás del coche de seguridad.

El Gran Premio de China 2009 de Fórmula 1 se celebra en el circuito de Shanghai. Los pilotos deben cubrir una distancia de 310,408 Km, dando 56 vueltas al circuito. El piloto ganador de 2008 fue Lewis Hamilton que, con su McLaren Mercedes, tardó en completar la carrera 1:31.57,403 horas. Lewis salía desde la pole que había conseguido con un tiempo de 1.36,303 min. La vuelta rápida en carrera la consiguió el mismo Lewis con un mejor registro de 1.36,325 min.

Sebastian Vettel consiguió ayer su segunda pole, de su carrera en la Fórmula 1, y la primera pole del equipo Red Bull; a su lado saldrá en la primera fila el piloto español Fernando Alonso que por primera vez durante esta temporada saldrá tan adelantado. Los dos pilotos, junto a Mark Webber son los pilotos que menos gasolina llevan de toda la parrilla del GP de China, sin duda esto les ayudó a estar en unas posiciones tan adelantadas, pero será un handicap porque también serán de los primeros en tener que entrar a los pitstops, Barrichello que saldrá cuarto lleva 14 Kg de combustible más que Alonso, esto y la estrategia de neumáticos será determinante en una emocionante y apretada carrera.

La lluvia será la protagonista del GP de la China, con el circuito completamente mojado y lloviendo sin cesar, esta circunstancia cambiará completamente la estrategia que tenían preparadas los pilotos y los equipos para la carrera. La salida se dará detrás del coche de seguridad.

Robert Kubica y Timo Glock tomaran la salida desde el pitlane, para cambiar la estrategia y poder cargar más combustible. Será muy importante la carga de gasolina de cada coche.

Se ha dado la salida con todos los coches detrás del SC y las condiciones de la pista son de lluvia extrema, todos los coches montan los neumáticos de lluvia. El primero que hace una excursión fuera de la pista es Felipe Massa.

Cuando faltaban por disputar 53/56 vueltas del GP de China y los coches van detrás del SC, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 F. Alonso (E) Renault (Renault)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V4 adelanta a Button
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 N. Rosberg (D) Williams
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)

V4 Adrian Sutil es el primer piloto que entra para hacer su pitstop.
V5 Nico Rosberg entra al pitstop para llenar su depósito de carburante.
V7 Fernando Alonso hace su entrada para repostar.

En la vuelta 8 se retira el SC a pesar de que las condiciones de la pista son las mismas que las del inicio de la carrera.

Cuando faltaban por disputar 47/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
6 N. Rosberg (D) Williams
7 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)

La carrera se ve influida por el agua de la pista que hace que los pilotos tengan que tener un especial cuidado con las excursiones fuera de la pista y también intentar ver algo por el spray que levantan los coches de delante.

V12 Salida de pista de L Hamilton que pierde 3 posiciones.
V13 Sebastian Buemi ha adelantado a los dos Ferrari y se coloca 5º

Cuando faltaban por disputar 42/56 vueltas del GP de China, cuando entraban los líderes de la carrera para hacer su pitstop, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault) pitstop 41/56, vuelve en P3
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault) pitstop 42/56, vuelve en P6
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 F. Massa (BRA) Ferrari (Ferrari)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
16 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V17 Robert Kubica se sube por encima del coche de Jarno Trulli destrozándole la parte trasera del Toyota que se tiene que retirar.
V18 Vuelve a entrar el SC, momento que aprovechan los dos pilotos de Brawn GP para entrar al pitstop.
V20 Felipe Massa deja aparcado su Ferrari a un lado de la pista, con algún problema mecánico. Felipe ha declarado: “Los coches lo primero que tienen que hacer es termina las carreras”

Cuando faltaban por disputar 35/56 vueltas del GP de China, cuando se retira el SC, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari) V27 pitstop entra 17º
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes) V33 pitstop entra 8º
6 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
7 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes) V34 pitstop entra 8º
8 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
11 F. Alonso (E) Renault (Renault) V35 pitstop entra 9º

L Hamilton pasa a K Raikkonen en la vuelta posterior.
V27 salida de pista de Nelson Piquet (vuelve a la pista de cambiar el morro), y Kazuki Nakajima
V29 pequeña salida de J Button que aprovecha Webber para adelantarle, la lucha entre los dos pilotos continúan su particular lucha con mutuos adelantamientos una y otra vez al final Mark Webber le gana la partida a Jenson demostrando sus habilidades en la conducción en mojado.
V34 Kubica lleva su ala delantera descolgada y tiene que entrar a cambiarla.

Cuando faltaban por disputar 17/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes) V41 pitstop entra P4
2 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V43 pitstop entra P5
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari) V45 pitstop
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
9 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V40 S Vettel pasa a Jenson Button y se coloca líder de esta movida carrera.
V40 Nico Rosberg hace su cambio y coloca los neumáticos intermedios.
V43 Rubens Barrichello en su pitstop no ha cambiado sus neumáticos.

Cuando faltaban por disputar 10/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
6 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
11 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V47 Pequeña salida de pista de Hamilton que permite a Kovalainen pasar a su compañero.
V48 Trompo de Hamilton que permite a Adrian Sutil con su Force India a ocupar la sexta plaza.
V29 Adrian Sutil se sale y choca contra las barreras, teniendo que abandonar, despues de protagonizar una gran carrera.

Al final de la carrera las posiciones han sido:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
8 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
9 F. Alonso (E) Renault (Renault)
10 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
11 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
12 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
13 R. Kubica (PL) BMW Sauber (BMW)
14 G. Fisichella (I) Force India (Mercedes)
15 N. Rosberg (D) Williams
16 N. Piquet (BR) Renault (Renault)
17 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)

Fuente: gpeuropa.net

Trayectoria de Renault en la F-1

Después de haber suministrado sus motores a Benetton durante varios años, Renault recibió luz verde para comprar el equipo y a partir del año 2002 la escudería gala compitió bajo su nombre por primera vez desde el año 1985.

La primera incursión de Renault en la Fórmula Uno llegó en 1977 con la introducción de motor turbo. En su debut oficial en el Campeonato (Renault había competido ya previamente a la creación del Mundial en 1950), el motor Renault turbo RS01 1.5 litros finalizó 21º la sesión de calificación en Silverstone con Jean-Pierre Jabouille a los mandos del coche. El equipo Renault no pudo acabar la carrera de Silverstone, como tampoco otras cuatro de aquel primer año, pero con el nuevo motor turbo, Renault había dado inicio a una nueva era en este deporte.

El equipo insistió con el entonces poco fiable motor turbo y en Dijon en el año 1979 Jabouille consiguió la primera victoria de Renault con el RS11 y finalizó sexto el campeonato. En 1980 llegarían tres victorias más, mientras que en 1981 Alain Prost se incorporaba al equipo procedente de McLaren y ayudaba a conseguir dos de los tres triunfos de Renault.

Renault concluyó segundo el campeonato en 1983 después de que Prost se quedara a tan solo dos puntos de un título que fue para Nelson Piquet al volante de un Brabham BMW. Prost fichaba la temporada siguiente por McLaren y Renault iniciaba su caída.

Tras finalizar en quinta y séptima posición el campeonato en 1984 y 1985, Renault había competido ya en 123 Grandes Premios consiguiendo 31 poles y 15 victorias. Pero la escudería francesa abandonaba la F1 sin haber conseguido el título y tendría que esperar hasta el año 2005 para lograrlo.

Renault volvía al Mundial en el año 1989 como proveedor de motores de Williams, al que le suministró su fabuloso V10 con el que consiguieron numerosos títulos, al igual que después se lograron con Benetton. Sin embargo no fue hasta el año 2002 cuando Renault volvió a todos los efectos y bajo su propio nombre a la Fórmula Uno tras comprar el equipo Benetton.

Jenson Button continuó en la escuadra francesa en el 2002 compartiendo equipo con Jarno Trulli, que intercambió su asiento oficial en Jordan con Giancarlo Fisichella. Lo cierto es que una serie de buenos resultados le valieron a Renault para arrebatarle el cuarto puesto de la clasificación de constructores a Sauber. Sin embargo, el jefe del equipo, Flavio Briatore, decidía reemplazar a Button y darle la alternativa a una joven promesa como Fernando Alonso en el 2003.

Renault concluía la temporada 2003 en cuarta posición de nuevo en el Campeonato de Constructores, pero Fernando Alonso ya se había apuntado su primera victoria mundialista en el Gran Premio de Hungría. La pareja de pilotos para la temporada siguiente seguía intacta y Trulli protagonizaba un excelente inicio de Campeonato consiguiendo una victoria para la historia en las calles de Montecarlo.

Pero la temporada tuvo un sabor agridulce para Trulli, ya que a pesar de haber sumado la única victoria del equipo ese año, su relación con Briatore se tensó hasta el punto que abandonó Renault y finalizó la temporada compitiendo para Toyota. Jacques Villeneuve fue el elegido para sustituirle en las últimas carreras, pero el canadiense no estuvo excesivamente afortunado. A pesar de todo, Renault concluyó el campeonato en tercera posición.

La del 2005 fue la temporada en la que todos los planes de Briatore salieron a la perfección. Con un efectivo chasis R25 y acompañado por Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso logró siete victorias y se adjudicó el título mundial por delante de Kimi Raikkonen. En la última carrera de la temporada en China, Renault batió también a su gran rival durante todo el año, McLaren Mercedes, y se apuntó el Campeonato de Constructores. Finalmente Renault había logrado el gran objetivo que tantos años había estado persiguiendo. Renault retuvo a sus piezas clave y empezó el 2006 con un claro dominio. Tres victorias consecutivas al inicio de la temporada indicaban la potencia del R26. El cambio de normativa y el paso a los motores V8 de 2,4 litros no frenaron demasiado a Renault y a mitad de temporada parecía que los títulos estaban ya decididos. Sin embargo, algunas revisiones de la normativa muy controvertidas hicieron perder a Renault su sistema de amortiguador de masas, que habían sido los primeros en introducir a finales de 2005. Este cambio técnico, junto con un fuerte ataque de Ferrari, hicieron que el título no se decidiera hasta el último momento.

La primera mitad de temporada de Alonso fue impresionante, ya que ganó seis de las primeras nueve carreras. Sin embargo, algo de mala suerte y algunos errores hicieron que solo pudiera ganar una más, e incluso esa fue de infarto. Cuando se dirigían a Suzuka para la penúltima carrera de la temporada, Alonso estaba empatado con Schumacher en el campeonato, pero la avería del motor Ferrari V8 en Suzuka le quitó presión y en la siguiente prueba en Brasil Alonso se hizo con el título de pilotos y Renault con el de constructores.

Alonso dejaba Renault y fichaba por McLaren para la temporada 2007. Con Giancarlo Fisichella como supuesto líder del equip y el 'rookie' Heikki Kovalainen como compañero, no fue ninguna sorpresa que la escudería gala pasara por dificultades durante todo el Campeonato.

Renault había disfrutado de una gran relación de trabajo con Michelin, pero con Bridgestone como proveedor único de neumáticos, el equipo francés tan solo pudo sumar un podio en toda la temporada.

Fisichella comenzaba relativamente bien la temporada, pero a mediados de año comenzaba a verse superado por Kovalainen, que había protagonizado un inicio de Campeonato muy pobre, pero que poco a poco fue mejorando hasta culminar su temporada con un excelente segundo puesto en el Gran Premio de Japón.

El equipo se reforzaba para la temporada 2008 recuperando el talento de Fernando Alonso, que volvía tras su turbulenta temporada 2007 en McLaren. Nelson Piquet se convertía en el segundo piloto del equipo en sustitución de Kovalainen, y lo cierto es que Renault completaba una segunda mitad de 2008 realmente buena. El rendimiento del R28 en la primera parte de la temporada fue bastante pobre, pero en las seis últimas carreras del año su mejora fue extraordinaria. Y mientras Piquet tuvo bastantes problemas en su primera temporada en el Mundial, Alonso demostraba su talento consiguiendo la victoria en Singapur y Japón. De hecho, en los últimos Grandes Premios de la temporada, el piloto español sumó más puntos que ninguno de sus rivales.

La escudería gala finalizaba el Campeonato en cuarta posición en el Mundial de Constructores y afronta el 2009 sin cambios en su formación de pilotos.

Fuente: es.f1-live.com

Malasia con lluvia.

Ya en la carrera de Australia comentamos la inconveniencia de adaptar los horarios de las carreras orientales a los cómodos horarios de la teleaudiencia europea, la mayor de la categoría. En Albert Park se corrió con un sol poniente que incrementó los, de por si enormes, riesgos de los pilotos.
Lo de esta madrugada del domingo 05/04 en Malasia fue inaceptable. El riesgo de tormentas tropicales, que ralentiza los tiempos de vuelta se suma al de la falta de luz solar, cuando se suman los efectos del crepúsculo al de la nubosidad intensa. Los pilotos de Fórmula 1 toman referencias visuales de cualquier objeto para determinar un punto de frenada. Sin luz, estos objetos pierden valor referencial.
La decisión de suspender la carrera estuvo acertada, aunque como decía el gran Ayrton: “Bajo cualquier condición climática siempre habrá alguien que ande más rápido que otro”. La pista estaba imposible y no drenaba para ningún lado.
El mismo desagote de las gomas delanteras dejaban un marco ideal para el hidroplaneo de las traseras, dado que el agua era mayor a la capacidad de evacuación de las gomas heavy rain.
Correcta la postura de Webber de inducir a sus colegas a no largar.
Chamuscada de Glock botoneando a Webber y preguntando qué hacer a su director deportivo con el micrófono abierto para toda la audiencia.
Yendo a la carrera, otra vez Button lo hizo, con el Toyota de Trulli al lado y a menos de una décima, Glock, por las penalizaciones a Vettel por lo de Australia y Barrichello por cambio de caja (¿Recuerdan que en Australia comentamos que o era el anti-stall o había salido en 2da.?), Rosberg, Webber, Kubica, Kimi, Nano, Heidfeld y el resto.
Massa quedó atrás por una pésima decisión del equipo durante la qualy 1 cuando creyeron que tenían “el tiempo” para entrar entre los 16 y se quedaron afuera, anticipando la desorientación del equipo Ferrari, que debe estar gastando fortunas en avisos clasificados para encontrar a otro Brawn y a otro Todt.
Una joya las largadas de Rosberg y Alonso apilando a los de las filas de adelante.
Otra joya la estrategia de pits y el manejo de Button que consiguió el 1er. lugar en los repostes.
Mención horrorífica para Ferrari jugándose a poner gomas heavy rain cuando en la cámara on board del auto de Kimi se vieron 2 gotas. 4 vueltas después, cuando realmente comenzaba a llover, las gomas de Kimi estaban destrozadas. Si hubiesen acertado, la historia podría haber sido roja.
Button largó mal y fue superado por Rosberg antes de la curva uno y en ella, al entrar algo pasado, lo superaron Trulli y Alonso, que pudo resistir muy poco a Button quien lo sobrepasó enseguida. Tras Alonso quedaron atrapados Barrichello, Kimi, Webber, Glock y Hamilton.
Rosberg lideró sólidamente y manejó las diferencias con Trulli y Button pero cuando paró en la vuelta 15 a cambiar gomas y a repostar, perdió valiosos segundos frente a Button. Lo mismo pasó con Trulli que paró en la 17. La carrera se estabilizó con Button, Rosberg, Trulli, Barrichello, Alonso, Hamilton, Heidfeld y Massa.
En la vuelta 22 se vino la sudestada, todos pararon para calzarse heavy rain y 3 vueltas más tarde tuvieron que volver por los rodados intermedios porque amainaba la lluvia y las heavy se desgastaban demasiado.
Tampoco sirvió de mucho porque siete vueltas más tarde, las condiciones de pista y de luz se combinaron en un cocktail imposible de tomar y la bandera roja marcó el fin de una carrera que dará la mitad de los puntos, generando un gran beneficiado: Barrichello, que a puntos normales hubiese quedado a 8 de Button pero con el puntaje de hoy quedó a sólo 5. ¿Suerte de futuro campeón? Chi lo sa.
Las posiciones finales fueron: Button (Brawn), Heidfeld (Be-eme),Glock y Trulli (Toyota), Barrichello (Brawn), Webber (Red Bull), Hamilton (McLaren), Rosberg (Williams), Massa (Ferrari), Bourdais (Toro Rosso), Alonso (Renault), Nakajima (Williams), Piquet (Renault) y Raikkonen (Ferrari).
Hubo debates sobre si relanzar o no, pero primó el buen criterio y alguna presión de los pilotos para que la cosa quedara allí y a otro tema.
El próximo capítulo no es en la pista sino en los escritorios de la FIA para ver si los triunfos de Button siguen firmes por el tema de los canalizadores o difusores. Habrá presiones, para rechazar todo lo que hizo Brawn, de parte de Ferrari, Renault y Be eme que se van a hacer sentir.
En pista, los muchachos de verán el viernes 17 de abril en China, en otro autódromo Tielke. Por allí también suele llover.


Fuente: www.urgente24.com

Tanda de entrenamientos F 1

1 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 00:01'26''053
2 Rubens Barrichello 23 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01'26''157 00'00''104
3 Jarno Trulli 9 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'26''350 00'00''297
4 Mark Webber 14 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'26''370 00'00''317
5 Jenson Button 22 Brawn GP Mercedes Bridgestone 00:01'26''374 00'00''321
6 Timo Glock 10 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'26''443 00'00''390
7 Kazuki Nakajima 17 Williams Toyota Bridgestone 00:01'26''560 00'00''507
8 Sebastian Vettel 15 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'26''740 00'00''687
9 Adrian Sutil 20 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'27''040 00'00''987
10 Felipe Massa 4 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'27''064 00'01''011
11 Kimi Raikkonen 3 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'27''204 00'01''151
12 Fernando Alonso 7 Renault Renault Bridgestone 00:01'27''232 00'01''179
13 Giancarlo Fisichella 21 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'27''282 00'01''229
14 Nick Heidfeld 6 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'27''317 00'01''264
15 Robert Kubica 5 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'27''398 00'01''345
16 Sebastien Bourdais 12 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'27''479 00'01''426
17 Heikki Kovalainen 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'27''802 00'01''749
18 Lewis Hamilton 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'27''813 00'01''760
19 Nelson Piquet Jr 8 Renault Renault Bridgestone 00:01'27''828 00'01''775
20 Sebastien Buemi 11 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'28''076 00'02''023
Aunque los tiempos de los Viernes tienen que ser tomados con pinzas porque nunca se sabe ni la carga de combustible que llevan ni que estan probando realmente, seria bueno si este ordenamiento marcara la tendencia para todo el año.Tambien hay que ver que pasa en carrera, hay autos que pueden ser capaces de hacer un par de vueltas muy rapidas, pero tener un ritmo consistente es otra cosa, muchas veces despues de unos cuantos giros se empiezan a caer a pedazos.

Aranca la F1

El mundial de Fórmula 1 comenzará en la madrugada argentina del domingo con el Gran Premio de Australia en Melbourne (3 de la mañana del Domingo, o sea, Sabado a la noche). Pero no será una temporada más, sino que se presenta como una de las más 'revolucionarias' de los últimos tiempos debido a los numerosos cambios que presenta en varios aspectos.

Los cambios más destacados realizados en los autos para la presente temporada son los siguientes:

Neumáticos:
Después de diez temporadas corriendo con los neumáticos con ranuras o canales se vuelve a los lisos, que proporcionan un veinte por ciento mas de adherencia, para compensar la reducción aerodinámica. Para distinguir el compuesto más blando, Bridgestone, que continúa siendo el suministrador único, pintará en el lateral una banda verde.

KERS:
Las siglas KERS corresponden a Sistema de Recuperación de Energía Cinética. La energía que se produce con el frenado de los autos se transforma en electricidad y se acumula en unas baterías que proporcionan potencia extra de 80 caballos durante 6.6 segundos, que solo se pueden utilizar una vez por vuelta.
Uno de los inconvenientes que tiene este sistema es el peso de las baterías, unos 50 kg. y su colocación, lo que ha obligado a los pilotos a cuidar mas su forma física y perder peso. Para la primera prueba de Australia tan solo las escuderías Renault y Ferrari han anunciado que lo van a utilizar.
Nota personal:Aca pueden ver una explicacion de como funciona este sistema, se estima que entrega entre 30 y 40 caballos extra durante unos 4 o 5 segundos, no 80 como dice arriba, de todas formas en un F-1 hace una diferencia ENORME a la hora de un sorpasso.Ademas de Ferrari y Renault, BMW va a colocarlo en el auto de Heidfield y McLaren en sus dos autos.Vale aclarar que el uso de este sistema es opcional, existen muchas dudas e incognitas respecto a su funcionamiento y especialmente la confiabilidad dado el escaso tiempo de desarrollo y testeo que han tenido

Motores:
Los motores bajan su limite de revoluciones de 19.000 a 18.000, esta temporada tendrán que durar el doble de kilómetros que la anterior, ya que en los entrenamientos de los viernes se deberá utilizar el mismo propulsor que para el resto del fin de semana y no como ocurrió el pasado año, que era libre.
Cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y cada cambio extra, superadas las ocho unidades, será penalizada con diez puestos en la formación de salida o al final de la formación de salida si se realiza después de la sesión de clasificación.

Aerodinámica:
Se suprimen todos los apéndices que rodeaban el habitáculo, no mas aletas ni canalizadores.
El alerón delantero es más bajo, de 150 a 75 mm y mas ancho, pasa de 1.400 a 1.800 mm.
El alerón trasero se sitúa esta temporada más alto, a 150 cm. y más estrecho, pasa de 100 a 75 cm.
El principal conflicto que enfrenta a los equipos es el difusor trasero, que se corta a la altura del eje trasero, y que es más ancho y mas corto.Los de Brawn GP (ex-Honda), Toyota y Williams, están en el punto de mira del resto de los equipos y no se descarta que en Australia se presente alguna denuncia oficial contra estos. En cualquier caso parece claro que la FIA, tarde o temprano, deberá intervenir para aclarar donde están los límites del reglamento.(Nota personal: hoy, Jueves previo a la carrera, los equipos cuestionados ya superaron la revision tecnica de la FIA, asi que sus difusores fueron declarados legales.)

Entrenamientos:
Los entrenamientos se han reducido de una forma drástica ya que desde una semana antes al inicio del mundial hasta el 31 de diciembre están prohibidos y este invierno la limitación ha sido de 15.000 kilómetros, cifra a la que no se ha acercado ningún equipo, en parte debido al mal tiempo y a un máximo de cuatro motores por piloto.

Auto de Seguridad:
Para evitar los problemas que había causado la salida a pista del auto de seguridad cuando coincidía en tiempo con las operaciones de carga de combustile y por lo que habían sancionado a muchos pilotos, a partir de este año la calle de boxes estará siempre abierta.
Si sale el coche de seguridad a la pista los pilotos, controlados por un GPS, tendrán un tiempo mínimo para llegar a la calle de boxes y si lo hacen antes del mismo es cuando serán penalizados.

Fuente: Carburando.com con retoques y agregados de El Ale (del r19club)