Parrillada de verduras.

El Domingo 3 de mayo, el club del renault-21 hace su segundo encuentro en Parque Roca, algunos dicen que lo importante en éste club son los amigos, otros el asado, y quien piensa que son los autos; por qué no lo venís a comprobar?
Te esperamos a partir de las 13:00, y durnte toda la tarde, algunos clubes de autos confirmaron su presencia, si querés vos también podés venir.
Ah, no solamente va a haber parrilada de verduras, también hay parrilla de carnes, solamente tenés que traer lo que pensás comer, ellos lo cocinan.

Cumple su primer añito

El Chisari sport club cumple su primer año de vida, y hace su participación a todos los clubes de autos y no clubes (simples usuarios como nosotros), a festejar éste día con ellos.
La cosa es en el estacionamiento de Pacha a partir de las 15:00 horas el domingo 3 de mayo, los esperamos y juntos cntamos el cumpleaños feliz.

F1 Gran Premio China 2009, Carrera: Doblete de Vettel y Webber

Dominio absoluto de Sebastian Vettel en una carrera protagonizada por la lluvia, Vettel ha conseguido su segunda victoria en un GP de Fórmula 1, en año pasado ganó su primera carrera en Monza con un Toro Rosso. Su compañero de equipo Mark Webber ha sido segundo por delante de los dos coches de Brawn GP, que mantiene el liderato del Mundial, con Button por delante del brasileño Barrichello.
La lluvia será la protagonista del GP de la China, con el circuito completamente mojado y lloviendo sin cesar, esta circunstancia cambiará completamente la estrategia de la carrera. La salida se dará detrás del coche de seguridad.

El Gran Premio de China 2009 de Fórmula 1 se celebra en el circuito de Shanghai. Los pilotos deben cubrir una distancia de 310,408 Km, dando 56 vueltas al circuito. El piloto ganador de 2008 fue Lewis Hamilton que, con su McLaren Mercedes, tardó en completar la carrera 1:31.57,403 horas. Lewis salía desde la pole que había conseguido con un tiempo de 1.36,303 min. La vuelta rápida en carrera la consiguió el mismo Lewis con un mejor registro de 1.36,325 min.

Sebastian Vettel consiguió ayer su segunda pole, de su carrera en la Fórmula 1, y la primera pole del equipo Red Bull; a su lado saldrá en la primera fila el piloto español Fernando Alonso que por primera vez durante esta temporada saldrá tan adelantado. Los dos pilotos, junto a Mark Webber son los pilotos que menos gasolina llevan de toda la parrilla del GP de China, sin duda esto les ayudó a estar en unas posiciones tan adelantadas, pero será un handicap porque también serán de los primeros en tener que entrar a los pitstops, Barrichello que saldrá cuarto lleva 14 Kg de combustible más que Alonso, esto y la estrategia de neumáticos será determinante en una emocionante y apretada carrera.

La lluvia será la protagonista del GP de la China, con el circuito completamente mojado y lloviendo sin cesar, esta circunstancia cambiará completamente la estrategia que tenían preparadas los pilotos y los equipos para la carrera. La salida se dará detrás del coche de seguridad.

Robert Kubica y Timo Glock tomaran la salida desde el pitlane, para cambiar la estrategia y poder cargar más combustible. Será muy importante la carga de gasolina de cada coche.

Se ha dado la salida con todos los coches detrás del SC y las condiciones de la pista son de lluvia extrema, todos los coches montan los neumáticos de lluvia. El primero que hace una excursión fuera de la pista es Felipe Massa.

Cuando faltaban por disputar 53/56 vueltas del GP de China y los coches van detrás del SC, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 F. Alonso (E) Renault (Renault)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V4 adelanta a Button
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 N. Rosberg (D) Williams
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)

V4 Adrian Sutil es el primer piloto que entra para hacer su pitstop.
V5 Nico Rosberg entra al pitstop para llenar su depósito de carburante.
V7 Fernando Alonso hace su entrada para repostar.

En la vuelta 8 se retira el SC a pesar de que las condiciones de la pista son las mismas que las del inicio de la carrera.

Cuando faltaban por disputar 47/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
6 N. Rosberg (D) Williams
7 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)

La carrera se ve influida por el agua de la pista que hace que los pilotos tengan que tener un especial cuidado con las excursiones fuera de la pista y también intentar ver algo por el spray que levantan los coches de delante.

V12 Salida de pista de L Hamilton que pierde 3 posiciones.
V13 Sebastian Buemi ha adelantado a los dos Ferrari y se coloca 5º

Cuando faltaban por disputar 42/56 vueltas del GP de China, cuando entraban los líderes de la carrera para hacer su pitstop, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault) pitstop 41/56, vuelve en P3
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault) pitstop 42/56, vuelve en P6
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 F. Massa (BRA) Ferrari (Ferrari)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
16 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V17 Robert Kubica se sube por encima del coche de Jarno Trulli destrozándole la parte trasera del Toyota que se tiene que retirar.
V18 Vuelve a entrar el SC, momento que aprovechan los dos pilotos de Brawn GP para entrar al pitstop.
V20 Felipe Massa deja aparcado su Ferrari a un lado de la pista, con algún problema mecánico. Felipe ha declarado: “Los coches lo primero que tienen que hacer es termina las carreras”

Cuando faltaban por disputar 35/56 vueltas del GP de China, cuando se retira el SC, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari) V27 pitstop entra 17º
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes) V33 pitstop entra 8º
6 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
7 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes) V34 pitstop entra 8º
8 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
11 F. Alonso (E) Renault (Renault) V35 pitstop entra 9º

L Hamilton pasa a K Raikkonen en la vuelta posterior.
V27 salida de pista de Nelson Piquet (vuelve a la pista de cambiar el morro), y Kazuki Nakajima
V29 pequeña salida de J Button que aprovecha Webber para adelantarle, la lucha entre los dos pilotos continúan su particular lucha con mutuos adelantamientos una y otra vez al final Mark Webber le gana la partida a Jenson demostrando sus habilidades en la conducción en mojado.
V34 Kubica lleva su ala delantera descolgada y tiene que entrar a cambiarla.

Cuando faltaban por disputar 17/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes) V41 pitstop entra P4
2 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V43 pitstop entra P5
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari) V45 pitstop
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
9 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V40 S Vettel pasa a Jenson Button y se coloca líder de esta movida carrera.
V40 Nico Rosberg hace su cambio y coloca los neumáticos intermedios.
V43 Rubens Barrichello en su pitstop no ha cambiado sus neumáticos.

Cuando faltaban por disputar 10/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
6 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
11 F. Alonso (E) Renault (Renault)

V47 Pequeña salida de pista de Hamilton que permite a Kovalainen pasar a su compañero.
V48 Trompo de Hamilton que permite a Adrian Sutil con su Force India a ocupar la sexta plaza.
V29 Adrian Sutil se sale y choca contra las barreras, teniendo que abandonar, despues de protagonizar una gran carrera.

Al final de la carrera las posiciones han sido:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
8 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
9 F. Alonso (E) Renault (Renault)
10 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
11 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
12 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
13 R. Kubica (PL) BMW Sauber (BMW)
14 G. Fisichella (I) Force India (Mercedes)
15 N. Rosberg (D) Williams
16 N. Piquet (BR) Renault (Renault)
17 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)

Fuente: gpeuropa.net

Trayectoria de Renault en la F-1

Después de haber suministrado sus motores a Benetton durante varios años, Renault recibió luz verde para comprar el equipo y a partir del año 2002 la escudería gala compitió bajo su nombre por primera vez desde el año 1985.

La primera incursión de Renault en la Fórmula Uno llegó en 1977 con la introducción de motor turbo. En su debut oficial en el Campeonato (Renault había competido ya previamente a la creación del Mundial en 1950), el motor Renault turbo RS01 1.5 litros finalizó 21º la sesión de calificación en Silverstone con Jean-Pierre Jabouille a los mandos del coche. El equipo Renault no pudo acabar la carrera de Silverstone, como tampoco otras cuatro de aquel primer año, pero con el nuevo motor turbo, Renault había dado inicio a una nueva era en este deporte.

El equipo insistió con el entonces poco fiable motor turbo y en Dijon en el año 1979 Jabouille consiguió la primera victoria de Renault con el RS11 y finalizó sexto el campeonato. En 1980 llegarían tres victorias más, mientras que en 1981 Alain Prost se incorporaba al equipo procedente de McLaren y ayudaba a conseguir dos de los tres triunfos de Renault.

Renault concluyó segundo el campeonato en 1983 después de que Prost se quedara a tan solo dos puntos de un título que fue para Nelson Piquet al volante de un Brabham BMW. Prost fichaba la temporada siguiente por McLaren y Renault iniciaba su caída.

Tras finalizar en quinta y séptima posición el campeonato en 1984 y 1985, Renault había competido ya en 123 Grandes Premios consiguiendo 31 poles y 15 victorias. Pero la escudería francesa abandonaba la F1 sin haber conseguido el título y tendría que esperar hasta el año 2005 para lograrlo.

Renault volvía al Mundial en el año 1989 como proveedor de motores de Williams, al que le suministró su fabuloso V10 con el que consiguieron numerosos títulos, al igual que después se lograron con Benetton. Sin embargo no fue hasta el año 2002 cuando Renault volvió a todos los efectos y bajo su propio nombre a la Fórmula Uno tras comprar el equipo Benetton.

Jenson Button continuó en la escuadra francesa en el 2002 compartiendo equipo con Jarno Trulli, que intercambió su asiento oficial en Jordan con Giancarlo Fisichella. Lo cierto es que una serie de buenos resultados le valieron a Renault para arrebatarle el cuarto puesto de la clasificación de constructores a Sauber. Sin embargo, el jefe del equipo, Flavio Briatore, decidía reemplazar a Button y darle la alternativa a una joven promesa como Fernando Alonso en el 2003.

Renault concluía la temporada 2003 en cuarta posición de nuevo en el Campeonato de Constructores, pero Fernando Alonso ya se había apuntado su primera victoria mundialista en el Gran Premio de Hungría. La pareja de pilotos para la temporada siguiente seguía intacta y Trulli protagonizaba un excelente inicio de Campeonato consiguiendo una victoria para la historia en las calles de Montecarlo.

Pero la temporada tuvo un sabor agridulce para Trulli, ya que a pesar de haber sumado la única victoria del equipo ese año, su relación con Briatore se tensó hasta el punto que abandonó Renault y finalizó la temporada compitiendo para Toyota. Jacques Villeneuve fue el elegido para sustituirle en las últimas carreras, pero el canadiense no estuvo excesivamente afortunado. A pesar de todo, Renault concluyó el campeonato en tercera posición.

La del 2005 fue la temporada en la que todos los planes de Briatore salieron a la perfección. Con un efectivo chasis R25 y acompañado por Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso logró siete victorias y se adjudicó el título mundial por delante de Kimi Raikkonen. En la última carrera de la temporada en China, Renault batió también a su gran rival durante todo el año, McLaren Mercedes, y se apuntó el Campeonato de Constructores. Finalmente Renault había logrado el gran objetivo que tantos años había estado persiguiendo. Renault retuvo a sus piezas clave y empezó el 2006 con un claro dominio. Tres victorias consecutivas al inicio de la temporada indicaban la potencia del R26. El cambio de normativa y el paso a los motores V8 de 2,4 litros no frenaron demasiado a Renault y a mitad de temporada parecía que los títulos estaban ya decididos. Sin embargo, algunas revisiones de la normativa muy controvertidas hicieron perder a Renault su sistema de amortiguador de masas, que habían sido los primeros en introducir a finales de 2005. Este cambio técnico, junto con un fuerte ataque de Ferrari, hicieron que el título no se decidiera hasta el último momento.

La primera mitad de temporada de Alonso fue impresionante, ya que ganó seis de las primeras nueve carreras. Sin embargo, algo de mala suerte y algunos errores hicieron que solo pudiera ganar una más, e incluso esa fue de infarto. Cuando se dirigían a Suzuka para la penúltima carrera de la temporada, Alonso estaba empatado con Schumacher en el campeonato, pero la avería del motor Ferrari V8 en Suzuka le quitó presión y en la siguiente prueba en Brasil Alonso se hizo con el título de pilotos y Renault con el de constructores.

Alonso dejaba Renault y fichaba por McLaren para la temporada 2007. Con Giancarlo Fisichella como supuesto líder del equip y el 'rookie' Heikki Kovalainen como compañero, no fue ninguna sorpresa que la escudería gala pasara por dificultades durante todo el Campeonato.

Renault había disfrutado de una gran relación de trabajo con Michelin, pero con Bridgestone como proveedor único de neumáticos, el equipo francés tan solo pudo sumar un podio en toda la temporada.

Fisichella comenzaba relativamente bien la temporada, pero a mediados de año comenzaba a verse superado por Kovalainen, que había protagonizado un inicio de Campeonato muy pobre, pero que poco a poco fue mejorando hasta culminar su temporada con un excelente segundo puesto en el Gran Premio de Japón.

El equipo se reforzaba para la temporada 2008 recuperando el talento de Fernando Alonso, que volvía tras su turbulenta temporada 2007 en McLaren. Nelson Piquet se convertía en el segundo piloto del equipo en sustitución de Kovalainen, y lo cierto es que Renault completaba una segunda mitad de 2008 realmente buena. El rendimiento del R28 en la primera parte de la temporada fue bastante pobre, pero en las seis últimas carreras del año su mejora fue extraordinaria. Y mientras Piquet tuvo bastantes problemas en su primera temporada en el Mundial, Alonso demostraba su talento consiguiendo la victoria en Singapur y Japón. De hecho, en los últimos Grandes Premios de la temporada, el piloto español sumó más puntos que ninguno de sus rivales.

La escudería gala finalizaba el Campeonato en cuarta posición en el Mundial de Constructores y afronta el 2009 sin cambios en su formación de pilotos.

Fuente: es.f1-live.com

Hola amigos.

Les recordamos que el encuentro mensual de este mes se pasó al 19 de Abril por motivo de que esta próxima semana se realiza la caravana a Córdoba al encuentro nacional de R18s y el Club participa de este importante evento. Reiteramos solo por este mes es el 3º domingo del mes 19 de abril, En nuestro lugar habitual de encuentros en Colectora de Gral Paz lado provincia entre Constituyentes y Albarellos a partir de las 15hs. Este encuentro será especial ya que estaremos volviendo del encuentro Multimarca de la mañana en el hogar felices los niños y después compartiremos la tarde juntos con nuestros amigos del Club R12 es decir una jornada completa. Estarán las anecdotas del viaje realizado a Córdoba en semana santa, comentaremos como serán las elecciones a realizarse en el mes de mayo para elegir la comisión directiva, se realizará una charla sobre la participación del Club en próximos eventos multimarcas y vamos anticipando info de la fiesta 3º aniversario que ya se viene acercando para fines de Mayo. Y como siempre muchas cosas más. Los esperamos a todos.

Fuente de la información www.renault-18.com.ar

ESPECTACULAR ENCUENTRO EN LA VUELTA A PACHA!!!

Una nueva fiesta de Chisari Sport Club

Pasado el verano se reanudan los tradicionales encuentros en el estacionamiento de Pacha.

Con una alta concurrencia de autos y gente se llevo a cabo el encuentro de Abril, pasamos una tarde espectacular rodeados de amigos, mates, sandwichs de miga, facturas, tortas, el infaltable tradicional sorteo y para el deleite de todos los presentes tuvimos la visita de una reliquia del transporte ...

Un colectivo Chevrolet 1946 de la linea 109

Gracias Ruben por haberlo traído!!!

A los que vinieron, gracias!!!

A los que no pudieron venir, no saben lo que se perdieron!!!

Los esperamos en el encuentro de mayo

Agendatelo...domingo 3 de mayo a partir de las 15 hs. en el estacionamiento de Pacha, después no digas que no sabias nada o no te avisamos

Para mas información http://www.chisarisportclub.com/

(Fotos extraídas de la pagina oficial del Chisari Sport Club)

Malasia con lluvia.

Ya en la carrera de Australia comentamos la inconveniencia de adaptar los horarios de las carreras orientales a los cómodos horarios de la teleaudiencia europea, la mayor de la categoría. En Albert Park se corrió con un sol poniente que incrementó los, de por si enormes, riesgos de los pilotos.
Lo de esta madrugada del domingo 05/04 en Malasia fue inaceptable. El riesgo de tormentas tropicales, que ralentiza los tiempos de vuelta se suma al de la falta de luz solar, cuando se suman los efectos del crepúsculo al de la nubosidad intensa. Los pilotos de Fórmula 1 toman referencias visuales de cualquier objeto para determinar un punto de frenada. Sin luz, estos objetos pierden valor referencial.
La decisión de suspender la carrera estuvo acertada, aunque como decía el gran Ayrton: “Bajo cualquier condición climática siempre habrá alguien que ande más rápido que otro”. La pista estaba imposible y no drenaba para ningún lado.
El mismo desagote de las gomas delanteras dejaban un marco ideal para el hidroplaneo de las traseras, dado que el agua era mayor a la capacidad de evacuación de las gomas heavy rain.
Correcta la postura de Webber de inducir a sus colegas a no largar.
Chamuscada de Glock botoneando a Webber y preguntando qué hacer a su director deportivo con el micrófono abierto para toda la audiencia.
Yendo a la carrera, otra vez Button lo hizo, con el Toyota de Trulli al lado y a menos de una décima, Glock, por las penalizaciones a Vettel por lo de Australia y Barrichello por cambio de caja (¿Recuerdan que en Australia comentamos que o era el anti-stall o había salido en 2da.?), Rosberg, Webber, Kubica, Kimi, Nano, Heidfeld y el resto.
Massa quedó atrás por una pésima decisión del equipo durante la qualy 1 cuando creyeron que tenían “el tiempo” para entrar entre los 16 y se quedaron afuera, anticipando la desorientación del equipo Ferrari, que debe estar gastando fortunas en avisos clasificados para encontrar a otro Brawn y a otro Todt.
Una joya las largadas de Rosberg y Alonso apilando a los de las filas de adelante.
Otra joya la estrategia de pits y el manejo de Button que consiguió el 1er. lugar en los repostes.
Mención horrorífica para Ferrari jugándose a poner gomas heavy rain cuando en la cámara on board del auto de Kimi se vieron 2 gotas. 4 vueltas después, cuando realmente comenzaba a llover, las gomas de Kimi estaban destrozadas. Si hubiesen acertado, la historia podría haber sido roja.
Button largó mal y fue superado por Rosberg antes de la curva uno y en ella, al entrar algo pasado, lo superaron Trulli y Alonso, que pudo resistir muy poco a Button quien lo sobrepasó enseguida. Tras Alonso quedaron atrapados Barrichello, Kimi, Webber, Glock y Hamilton.
Rosberg lideró sólidamente y manejó las diferencias con Trulli y Button pero cuando paró en la vuelta 15 a cambiar gomas y a repostar, perdió valiosos segundos frente a Button. Lo mismo pasó con Trulli que paró en la 17. La carrera se estabilizó con Button, Rosberg, Trulli, Barrichello, Alonso, Hamilton, Heidfeld y Massa.
En la vuelta 22 se vino la sudestada, todos pararon para calzarse heavy rain y 3 vueltas más tarde tuvieron que volver por los rodados intermedios porque amainaba la lluvia y las heavy se desgastaban demasiado.
Tampoco sirvió de mucho porque siete vueltas más tarde, las condiciones de pista y de luz se combinaron en un cocktail imposible de tomar y la bandera roja marcó el fin de una carrera que dará la mitad de los puntos, generando un gran beneficiado: Barrichello, que a puntos normales hubiese quedado a 8 de Button pero con el puntaje de hoy quedó a sólo 5. ¿Suerte de futuro campeón? Chi lo sa.
Las posiciones finales fueron: Button (Brawn), Heidfeld (Be-eme),Glock y Trulli (Toyota), Barrichello (Brawn), Webber (Red Bull), Hamilton (McLaren), Rosberg (Williams), Massa (Ferrari), Bourdais (Toro Rosso), Alonso (Renault), Nakajima (Williams), Piquet (Renault) y Raikkonen (Ferrari).
Hubo debates sobre si relanzar o no, pero primó el buen criterio y alguna presión de los pilotos para que la cosa quedara allí y a otro tema.
El próximo capítulo no es en la pista sino en los escritorios de la FIA para ver si los triunfos de Button siguen firmes por el tema de los canalizadores o difusores. Habrá presiones, para rechazar todo lo que hizo Brawn, de parte de Ferrari, Renault y Be eme que se van a hacer sentir.
En pista, los muchachos de verán el viernes 17 de abril en China, en otro autódromo Tielke. Por allí también suele llover.


Fuente: www.urgente24.com

Por fin los conocimos.

Por fin llegó el domingo tan esperado, el de la presentación en sociedad del nuevo club del Renault 21, con un día que ayudó desde temprano a pesar del sábado que nos prometía tiempo dudoso, al llegar al Parque Roca nos encontramos con unos señores que estban luchando con un gazebo y otro que había venido desde Rosario para juntar palitos, que por fin luego nos enteramos que eran para hacer el asado, y que !!asado!!
Cabe aclarar que no solamente estuvieron los integrantes del Renault-21, sino que también participaron de la reunión representantes del los clubes del Renault 18, del club del Mégane y del r19club además de slgún 128 y una que otra camioneta.
Pero lo interesante es que los autos quedaron a un costado, como aguardando que alguien se ocupara de ellos ya que los dueños se la pasaron chrlando y cambiando opiniones con las familias que en algunos casos ya se conocían, y en otros que como nosotros, los veíamos por primera vez, pero que permitieron que eso fuera un obstáculo y nos hicieron sentir uno más de tan marvilloso grupo.
Nuestras feleicitaciones por la camaradería demostrada, y la gran predisposición a recibirnos, y para los que no pudieron concurrir, háganlo sin temor a ser criticados por el estado del auto, o porque no los conocen, no se preocupen en 5 minutos van a pasar a ser uno más del grupo.
Cabe aclarar que cuando vayan a conocer a éste grupo de gente rara tendrán que llevar una buena dosis de ganas de pasarla bien, sentirse cómodos, comer como si estuvieran en casa para coronar la tarde con unas tortas o pastafrolas (perdón si así no se escribe, pero soy medio analfabruto), con mates o algunos terereses, no se, yo la pasé bárbaro, y espero nos inviten para la próxima reunión.Si quieren tener más información sobre la reunión y ver las cosas que nos proponen par la próxima: Parrilada de verduras, carne asada, pollo a la parrila, y no se cuántas cosas más, los pueden visitar en la página del club: www.clubrenault-21.com.ar
seguro van a ser bienvenidos como lo fuimos nosotros.

Terminamos cuartos en la primera de la temporada.

En otro excelente trabajo para el Renault LoJack Team, en este caso en el debut oficial de los Megane II, Néstor Girolami se quedó con el cuarto lugar final en la primera cita del campeonato 2009 de TC2000, disputada en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, donde Matías Rossi debió desertar cuando marchaba en tercera colocación.

EDGARDO FERNÁNDEZ
"Estoy muy feliz por el trabajo que hicimos en el debut del Megane II. Los autos no tuvieron falla alguna y esto nos deja muy conformes. La performance de los autos fue muy buena, peleamos de igual a igual con nuestros rivales y eso nos deja muy tranquilos de cara al futuro".

MATIAS ROSSI
"La puesta en pista del Megane II fue excelente, tuvimos una muy buena actuación en la carrera clasificatoria y en la final. Lamentablemente cuando vengo detrás de Mariano Werner una piedra que levantó el Toyota me rompió el radiador, por lo que se elevó la temperatura del agua y las alarmas del motor lo detuvieron. El auto estaba en un muy buen nivel, funcionamos mejor que nuestra referencia del año pasado en este circuito y esto nos hace pensar en General Roca con muy buenas expectativas".

NESTOR GIROLAMI
"Fue un muy buen debut del auto y mío; terminar entre los cuatro primeros nos da un aliento muy grande para seguir trabajando y evolucionando. La puesta en pista del Megane II fue muy buena. Debemos agradecerles a todo el equipo que han hecho un trabajo excelente, son ellos los que han trabajado muchísimo, sin dormir muchas noches y trabajando contra reloj. Hemos hecho una linda carrera, fuimos prolijos y nos mantuvimos siempre entre los primeros puestos".

Fuente:www.renaulttc2000.com.ar

Primerizos.

Bueno, es para recordarte que el domingo 5 de abril hacemos nuestro primer encuentro y así presentarnos en sociedad, es por eso que invitamos a todos los clubes Renault y no Renault a participar de él y poder conocernos.
Los esperamos en Parque Roca a partir del medio día, algunos dicen que va a haber asado, lo único que tenés que traer es lo que pensás comer, nosotros lo cocinamos y lo más importante: GANAS DE PASARLA BIEN.
Nos vemos el domingo.

Volvemos a Pachá

Bueno, esto no es una invitción a bolichear, es simplemente para avisarles que el club Chisari vuelve a hcer sus reuniones en el estcionamiento de Pachá, o sea que a partir del domingo 5 de Abril, vuelven a sus viejos hábitos.
Los esperamos para los mates y pasarla un rato en fmilia, y portense bien que los voy a estar filmando.
Y como de costumbre, siempre garronendo, trigan todo aquellos que no usen, siempre v a haber alguien que lo necesite.

Y lo más importante si vas a mnejar no tomes alcohol, fijate en los corredores de autos, primero corren, y después festejan.

Renault presento el Mégane II de TC2000

La temporada 2009 del TC2000 representará un nuevo e importante acontecimiento en la historia del automovilismo argentino y dentro de este contexto el Renault LoJack Team partirá desde la misma inauguración del certamen con el claro y único objetivo de coronarse nuevamente Campeón Argentino.

Para tal fin EF Racing desarrolló un exhaustivo trabajo durante el receso estival y, en la sede del equipo oficial Renault, fueron construidos cuatro Megane II de última generación, que serán distribuidos entre el Renault LoJack Team y el flamante equipo Vitelli Competición.

Esta temporada de la dupla de pilotos volverá a formar parte Matías Rossi, bicampeón de la especialidad y reconocido tanto por sus pares como por el público como uno de los mejores cinco volantes del país. El piloto de Del Viso llega con ganas de revancha al presente campeonato y luchará duro por recuperar un título que ya ganó en dos oportunidades.

Su compañero de equipo será Néstor Girolami, quien con 19 años de edad es una de las más fuertes promesas del automovilismo nacional. Su talento, humildad y disciplina fueron los motivos que llevaron al Renault LoJack Team a elegirlo como piloto titular de la escuadra en un año de altas exigencias.

De esta forma Renault volverá a tener una de la duplas más jóvenes del parque del TC2000, reafirmando de esta forma su incesante trabajo en la formación de nuevos talentos, algo que queda representado desde hace más de 25 años con la Fórmula Renault.

EDGARDO FERNÁNDEZ – Director de EF Racing
"Esta temporada representa un importante desafío para nosotros ya que presentaremos el Mégane II. Una unidad que llevó muchas horas de trabajo en el desarrollo de proyecto de ingeniería y que presentaremos con mucho orgullo. Toda la estructura de ingenieros y técnicos ha realizado un trabajo fantástico y por ello tenemos una gran confianza en el funcionamiento de los nuevos Megane II. Nuestro objetivo para la temporada 2009 vuelve a ser claro: pelear por la victoria en cada carrera".

MATIAS ROSSI – Piloto Megane II N° 5
"En 2008 no cumplí con los objetivos que me había fijado y por ello este año quiero consolidarme en la punta y pelear el campeonato. Será una temporada difícil, al igual que las anteriores, y muy dura. El año pasado volvimos a poner a Renault en los primeros planos después de mucho tiempo y por ello este año no tenemos otro objetivo que salir campeones. Realmente tenemos muchas esperanzas en el Megane II".

NESTOR GIROLAMI - Piloto Megane II N° 6
"Tenía muchas ganas de vivir una oportunidad como esta. Tengo un gran desafío por delante y me concentraré en aprender de la capacidad del equipo, en trabajar con ellos y ayudar a llevar al Renault LoJack Team lo más adelante posible. Me sentí muy cómodo desde un primer momento con todo el grupo humano . El TC2000 es una de las categorías donde se nota claramente cuando el piloto va rápido, ya que el manejo de estos autos es muy fino y eso te entusiasma a esforzarte siempre más".

JUAN PABLO MACKINTOSH – Director Renault Sport
"Es un orgullo poner en pista al Megane II. Es un auto definitivamente muy lindo y que despierta muchas expectativas en todos nosotros. En Renault confiamos plenamente en las tareas realizadas por EF Racing y el título es nuestro claro y único objetivo. Cuando reingresamos al TC2000 desarrollamos un programa de competición con Renault Sport y finalmente hemos alcanzado el momento clave del mismo: arrancar el certamen con la certeza de pelear por el campeonato".

Campaña solidaria Marzo 2009

Y por fin llegó el 29 de marzo, tan esperado por todos, pero más por la gente del comedor.
La reunión estaba prevista pra las 11:00, pero prece que todos estábamos impacientes y los primero comenzron a llegar a partir de las 10 de la mañana, cda uno con su bolsita, su caja, su paquete, era cuestión de llevar algo, de poder contribuir con quienes más lo necesitan, hasta que ppor fin empezaron a llegar los que podemos decir grosos, los que de una manera u otra pudieron juntr cosas en sus clubes durante las reuniones o comunicandose con sus pres para que pasaran a retirr las cosas ya que ellos no podían acercrse o no iban a poder estar presentes el dí de la entrega, cabe aclarar ésto ya que la intención de l mayoría era la de contribuir con algo, y en si fueron no solo los cerca de 70 autos los que prticiparon, sino todos los clubes.
Por suerte nos acompañó un día espectacular, el que se vió completo por los gestos de agredecimiento de la gente del comedor, y la satisfcción de los participntes por el placer de poder decir que cundo la gente quiere y se pone en campaña se pueden lograr cosas positivas.
Por eso es nuestro agradecimiento para los clubes del 12, del 18, del 21, del 19, las fuego, y el chisari, además de agrdecer a allos hay que agradecer a la gente del comedor por la obra que están haciendo, y es por eso que entre los presidentes de los clubes presentes acordamos que el último domingo de marzo de cada año nos vamos a hacer presentes para hacer nuevas donaciones.
Pero como era de esperar, ésto no termina cá ya que quedamos en deuda con el comedor, puesto que notamos que los techos son de chapa y harían falta maderas para fabricar un cielorraso, y que en invierno no pegue tanto el frío y en verno calme un poquito con el calor. No es mucho lo que estamos pidiendo, solamente esos cajones de terciado donde vienen emblados los repuestos, si, esos que se tiran o se queman para que no molesten. Si alguno tiene algo de eso les pedimos que por fvor avisen a los clubes de autos que participaron así nos ponemos en contacto para hacerselos llegar al comedor.
Y ahora cabe agradecer al que comenzó el acercamiento con el comedor, un personaje como el que quedan pocos, digamos una especie en vías de extinción, así que tendríamos que cuidarlo y buscar que muchos traten de imitarlo: El gran ROQUE, si, es ese que aparece cuando otros lo necesitan y sin decir nada se pone en campaña molestando a quien sea para conseguir cosas buenas, como ésta cmpaña.

Y finalmente al agradecimiento a todos los que participaron, que aunque no salieron en la foto se ven representados por los que en representación de los distintos clubes hicieron llegar las cosas a buen destino, y vamos por más cosas como ésta.